目前，從全國來看，我國的物流正處在起步階段，以往我們所謂的物流只是狹窄意義上的運輸或倉貯等物流的初級功能，真正的現代物流只在少數東部、南部發(fā)達地區(qū)和一些先進企業(yè)中得到了重視和發(fā)展。在廣大中西部地區(qū)和邊遠省區(qū)，現代意義上的物流還未真正起步。即使在經濟發(fā)達的東部沿海地區(qū)，物流的社會化、市場化程度也還很低。據測算，目前我國企業(yè)的自有物流占整個市場規(guī)模的60％-70％左右，物流需求的匱乏使得我國物流業(yè)的發(fā)展內在動力不足，限制了物流業(yè)的發(fā)展。

2000年，我國gdp為8.94萬億元人民幣，流通領域的增加值只在其中占了8.1％，而美國、日本和英國等發(fā)達國家大大高于這一比例。就流通業(yè)本身的結構看，我國連鎖業(yè)營業(yè)額占整個消費總額比例約為6％，國外則一般為15％到20％。世界零售業(yè)巨頭美國沃爾瑪2000年的銷售額為1933億美元，相當于我國零售業(yè)銷售總額約46％，并且每年還有200億至300億美元的增長。而我國目前零售業(yè)龍頭老大上海聯華的年銷售額僅110多億元人民幣，大約相當于沃爾瑪的0.7％。從以上數據不難看出我國物流業(yè)與國外發(fā)達國家的差距，但從另一角度看也說明了我國在物流業(yè)存在著繼續(xù)發(fā)展的巨大潛力和空間。

我國改革開放已經20多年，隨著各項基礎設施的完善，經濟結構的調整，我國已經具備了發(fā)展現代物流業(yè)的條件：**，我國雖然仍屬發(fā)展中國家，但**近幾年綜合國力明顯增強，經濟總量由世界第九位躍居第七位。第二，隨著我國市場的進一步開放，合資企業(yè)、外商獨資企業(yè)、國有企業(yè)投資的多元化，形成了對物流的巨大需求，也給物流業(yè)的發(fā)展注入了新的活力。第三，我國基礎設施建設和通訊網絡建設步伐的加快，為物流業(yè)的發(fā)展提供了必要保障，第四，我國已經加入wto，意味著我國將逐漸開放各個行業(yè)，在各個領域與世界先進水平接軌，物流產業(yè)也不例外，競爭的壓力之下，我國的物流企業(yè)必將奮起直追。

當前，中國已經將發(fā)展物流配送產業(yè)作為國民經濟發(fā)展計劃的一項重要內容，列入“十五”規(guī)劃整體藍圖之內，同時全國各個地區(qū)也開始大張旗鼓的搞自己的物流規(guī)劃，其中很重要的一項就是建設本地區(qū)的物流中心城市。這是一個好的現象，與我國物流規(guī)劃的目標是相符的，但是同時也帶來隱患：首先，我國現在各地區(qū)內部物流發(fā)展現狀比較混亂，水平參差不齊；其次，物流中心城市的建設中政府的作用是要有節(jié)制的，政府所需做的只是盡可能的提供良好的經濟環(huán)境與配套服務，以形成良好的產業(yè)環(huán)境；第三，興建中的許多區(qū)域物流中心往往很多是按照“行政區(qū)域”來劃分，而區(qū)域物流中心的劃分原則應該是按照“經濟區(qū)域”進行劃分，如果盲目按照“行政區(qū)域”來劃分的話，很可能出現大量的重復建設與資源浪費。所以，我們需要根據科學的經濟理論，遵照市場經濟規(guī)律來辦事，這樣才能在以企業(yè)為主體的市場中發(fā)揮政府積極的作用。