6月2日以來，一場突如其來的“停工”在福州鼓樓區、晉安區、臺江區等多個圓通網點蔓延，造成每天2萬- 3萬件快遞無法送達客戶。雖然客服答復“內部整頓導致快件積壓無法派送”，但記者事后調查獲悉，“圓通試圖出資將福州鼓樓區、晉安區、臺江區等站點收回變成直營”才是引發此次加盟商停工聯手抵制的**終原因。
    事態仍在拉鋸，但這場由圓通挑起的模式變革似乎已不可逆轉。記者從有關渠道獲悉，此前，圓通“北上廣”分公司已經直營，深圳、成都實現平穩交接。按照規劃，圓通今年所有省會城市、貨量大的二線城市也全部要轉型直營，“削藩”意圖已相當明顯。昨天，有消息靈通人士再次向記者透露，其實有這種心思的并非圓通一家，除申通加盟率仍保持在95%、幾無動作外，韻達、匯通、中通等民營快遞也在著手行動。
    加盟模式問題多多
    13天，福州圓通公司有關人士向記者透露，隨著多方面調解，該公司派件已經恢復運營。
    根據圓通福建區域總經理喻紅軍的說法，此次風波主要是福州下屬幾個站點加盟商想單干，在鬧情緒。據其透露，今年4月份圓通總部召開會議，會議主要內容為圓通福州由加盟商運營模式變為直營模式，加盟商變成職業經理人，加盟商不持有圓通股份。至6月，福州下屬兩個站點加盟商想退出，“這兩個負責人拉動其它站點的負責人鬧事，想單

獨運營”。
    目前業內公認的，除郵政速遞、順豐、宅急送等采用直營體系外，其它國內大部分異地、同城快遞仍是加盟模式。“申通被業內視為加盟體制的樣板。”快遞加盟商陳東林（化名）表示，這種模式總部的營收主要是單據費用和物流運輸費用。每件快遞都有一張單據，上面有條碼、密碼，加盟商無法印制。加盟商出件，必須從總部購買運單，一張0.8元。此外，所有貨運必須由申通分布在全國的運輸車隊來運送。而加盟商在網絡需要的地方設立網點，使用總部品牌，和總部形成業務合作，但雙方沒有股權關聯，自負盈虧，按文件每件、包裹每公斤為單位交納承包費。
    加盟模式不易管理，**主要原因是加盟商各自為政，以自身利益為中心，可能會為短期利益而犧牲質量和品牌。快遞企業陷入另外一個難以補救的困局即：作為割據諸侯的加盟商一旦足夠強大，總部則無法掌控。“加盟體制問題很多，與快遞業需要一體化、標準化和規范化的精神背道而馳。”中國快遞咨詢網**顧問徐勇表示，現實也證明，國外沒有一家知名的快遞公司是加盟模式。
    “削藩”收權利益博弈
    “圓通是‘淘寶件’的主要派送商，該公司業務中有60%左右都是這樣的小件包裹。”一位不愿透露姓名的快遞業人士表示，但淘寶快遞價低利潤薄，其中較有利可圖的是3%-5%

傭金的代收貨款。然而，圓通以加盟為主，由于涉及資金安全，很難進入這一業務。
    去年以來，圓通就開始強勢推行直營改革、“削藩收權”。據悉，目前上海、北京、廣州等幾大經濟發達城市圓通已率先變為直營模式，深圳、成都也實現平穩過渡。據圓通快遞董事長喻渭蛟透露，圓通快遞的直營率已經達到50%.今年，所有省會城市、貨量大的二線城市也全部要轉型直營。
    與此同時，圓通的同行們也在緊鑼密鼓地行動。“匯通總部在加快網絡直營的進程中不惜代價，一年內，我們先后把廣東、陜西、湖北、湖南、廣西、重慶、遼寧、黑龍江、江西以及無錫、寧波、杭州、蘇州等站點收歸直營，提高總部對全網的運營管理和控制能力。”匯通內部一位人士向記者透露，目前公司總部直營的省市已達到16個。去年12月，韻達在無錫轉型直營的變革中，也遭遇到壓件、爆倉的情況。
    “直營的**大難度在于是否有足夠的收件量支撐公司運營。為此，很多快遞‘削藩’的**都是貨量較大的一二線城市，但這勢必引發與當地之前的加盟商的爭利局面，雙方博弈遭遇抵制并不意外。”上述快遞業人士表示，順豐C E O王衛十年前收回加盟站點時，據說被香港黑社會追殺，并差點被別人卸胳膊斷腿。連搞技術出身的百世網絡周建在整改匯通的加盟分公司時，也知道沒有匪氣搞不定加盟商。而圓通此次在福州風波之前，也在西安、東莞等地遭遇到加盟商的抵制。
此外，資金也很可能是民營快遞轉型直營的瓶頸之一。江湖傳聞，自2004年起王衛先后9次將物業或商展抵押給銀行，以此獲得現金到國內開設網點。據悉，福州加盟商提出的放棄站點運營權的叫價是50萬元，而該條件被圓通視為漫天要價。雖然加盟是國內民營快遞的過渡階段，直營才是**航向，但這輪“削藩”注定不會平靜。徐勇認為，這場變革將會在中國快遞業持續5至10年，現在才剛剛開始。
    “主要是福州下屬幾個站點加盟商想單干，在鬧情緒。”喻紅軍隨后向記者坦陳道，今年4月份圓通總部召開會議，會議主要內容為圓通福州由加盟商運營模式變為直營模式，加盟商變成職業經理人，加盟商不持有圓通股份。今年6月，福州下屬兩個站點加盟商想退出，“這兩個負責人拉動其它站點的負責人鬧事，想單獨運營”。